作為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，2023年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)備受關(guān)注。今年榜單入圍門(mén)檻同比增加12.11億元至275.78億元，營(yíng)業(yè)收入總額（39.83萬(wàn)億元）、資產(chǎn)總額（46.31萬(wàn)億元）均有所提升，同比分別增長(zhǎng)3.94%和11.21%。
研發(fā)投入力度持續(xù)加大。研發(fā)人員占員工總數(shù)超過(guò)3%的企業(yè)有326家，較上年增加38家；其中有175家超過(guò)10%，較上年增加17家。從研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度（即研發(fā)費(fèi)用在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中的占比）來(lái)看，占比在1%-3%的有130家，占比在3%-10%的有78家，較上年分別增加12家、4家；有8家企業(yè)大于10%，較上年增加2家。
值得注意的是，由于以企業(yè)自愿參加為原則，華為并未參與本次民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)評(píng)選。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年華為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6423億元，凈利潤(rùn)356億元，研發(fā)費(fèi)用為1615億元。如果參評(píng)的話(huà)，依舊高居民營(yíng)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用第一。
在華為“缺席”的情況下，誰(shuí)能“稱(chēng)大王”呢？整體來(lái)看，研發(fā)費(fèi)用排名前十的 企業(yè)主要來(lái)自4個(gè)行業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務(wù)6家，汽車(chē)制造業(yè)2家，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)1家，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)1家。
排在7-10位的依次是比亞迪、京東、小米、寧德時(shí)代。去年，比亞迪研發(fā)投入186.54億元，同比增長(zhǎng)133.44%；占營(yíng)收比重的4.40%，較2021年上升0.7個(gè)百分點(diǎn)。
持續(xù)不斷的研發(fā)投入，讓比亞迪積累了明顯的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、易四方平臺(tái)、云輦等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)；全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利超2.8萬(wàn)項(xiàng)。
得益于此，比亞迪的營(yíng)收、凈利潤(rùn)、銷(xiāo)量、市占率都在快速增長(zhǎng)。今年上半年，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%；新能源車(chē)市占率為33.5%，同比增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)。首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球十大車(chē)企之列。
前6名研發(fā)費(fèi)用均超過(guò)200億元，螞蟻集團(tuán)連續(xù)兩年位居第六。9月8日，公司在上海舉辦的2023 Inclusion·外灘大會(huì)上發(fā)布了自研金融大模型，以及基于金融大模型能力的兩款產(chǎn)品：智能金融助理“支小寶2.0”，服務(wù)金融產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家的智能業(yè)務(wù)助手“支小助”。
北京三快在線科技有限公司（美團(tuán)）以207.40億元的研發(fā)費(fèi)用排在第5位，占營(yíng)收比重為9.43%，創(chuàng)下歷史新高。主要聚焦智慧零售、自動(dòng)配送車(chē)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。
今年7月份，美團(tuán)對(duì)外發(fā)布了其專(zhuān)注于城市低空物流配送場(chǎng)景的全新多旋翼無(wú)人機(jī)新機(jī)型。第四代機(jī)型研發(fā)歷時(shí)兩年多，壽命延長(zhǎng)了1倍，配送距離提升35%，最遠(yuǎn)可達(dá)5公里外，環(huán)境適應(yīng)性顯著提升，在零下20度至50度的中雨、中雪和6級(jí)大風(fēng)等多種惡劣天氣下也能安全運(yùn)行。
吉利控股集團(tuán)位居第4，是研發(fā)費(fèi)用最高的民營(yíng)車(chē)企，過(guò)去10年總研發(fā)投入約2000億元，最近5年達(dá)到1100億元左右。公司在新能源科技、自動(dòng)駕駛、車(chē)載芯片、低軌衛(wèi)星、操作系統(tǒng)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都進(jìn)行了布局。
BAT包攬前三名。百度研發(fā)投入233.15億元，位居第三；研發(fā)強(qiáng)度高達(dá)18.85%，領(lǐng)跑民營(yíng)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用十強(qiáng)。早在十年前，公司就建立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室，率先布局人工智能領(lǐng)域，是全球?yàn)閿?shù)不多在芯片層（昆侖芯高端芯片）、框架層（飛槳深度學(xué)習(xí)框架）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）、應(yīng)用層（搜索、智能云、自動(dòng)駕駛、智能音箱等）進(jìn)行全棧布局的人工智能公司。
阿里位居次席，新任CEO吳泳銘發(fā)布全員信明確“AI驅(qū)動(dòng)”是阿里兩大戰(zhàn)略重心之一，為此集團(tuán)將對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)和AI驅(qū)動(dòng)的科技業(yè)務(wù)加大戰(zhàn)略性投入。
騰訊位居榜首，研發(fā)投入達(dá)到614.01億元，同比增長(zhǎng)18%，高于行業(yè)平均水平；過(guò)去五年（2018-2022年），累計(jì)投入超過(guò)2200億元。公司主要聚焦人工智能的能力和云基礎(chǔ)設(shè)施，已發(fā)布面向AI推理、視頻處理與高性能網(wǎng)絡(luò)不同場(chǎng)景的三款自研芯片，騰訊混元大模型即將正式上線并逐步向公眾開(kāi)放。
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